La tarde del lunes 20 de noviembre se vivió un momento de alta tensión en el Aeropuerto Internacional Toronto-Pearson cuando un Boeing 737 de WestJet, proveniente de Punta Cana, tuvo que interrumpir su aterrizaje en los últimos segundos. Un jet ejecutivo que permanecía en la pista obligó al controlador a ordenar un go-around, maniobra que, aunque rutinaria, pocas veces se escucha acompañada de un regaño tan severo desde la torre de control.
El incidente en la pista
El vuelo WestJet 2101 se acercaba a la pista justo cuando un Cessna Citation Sovereign de NetJets, identificado como ExecJet 389, aún se encontraba rodando lentamente hacia la salida. Al ver que la aeronave ejecutiva no desalojaba con la rapidez necesaria, la controladora de Pearson pidió que “aceleraran” y, segundos después, dio la orden decisiva:
“WestJet 2101, no estoy segura por qué el tráfico se detuvo. ¡Remonte y vuelva a intentarlo!”
La Citación, lejos de salir, llegó incluso a detenerse y hacer un giro en la pista activa, lo que provocó un segundo regaño: “ExecJet 389, ¿qué está haciendo? ¡Abandone la pista de inmediato!”. Una vez despejada la situación, el 737 volvió a integrarse al circuito de espera y aterrizó sin inconvenientes a las 18:15, sin reportes de lesiones.
¿Qué es un go-around y por qué se ordena?
En aviación, un go-around —también llamado “arremetida” o “aproximación frustrada”— es una maniobra estándar cuando el aterrizaje ya no es seguro. Puede deberse a meteorología adversa, objetos en pista, separación insuficiente entre aeronaves o, como en este caso, un avión que no evacúa la pista a tiempo.
Aunque para los pasajeros resulta sorpresivo sentir la potencia de motores y ascender de nuevo, pilotos y controladores entrenan este procedimiento de forma regular. De hecho, las aerolíneas incluyen varios go-arounds en sus simuladores cada año para asegurar que la tripulación lo ejecute de forma automática y segura.
Reacciones desde la torre de control
Los audios captados por LiveATC evidencian la frustración de la controladora al ver que la Citación se mantenía en la pista. El tono fue inusualmente severo, pero acorde al riesgo potencial de colisión. Tras el incidente, la torre comunicó al piloto ejecutivo que tendría que llamar a un número telefónico, una práctica común cuando se abre una investigación interna.
Postura de NAV Canada y próximas acciones
En un comunicado, NAV Canada —organismo encargado de la navegación aérea— subrayó que los go-arounds son “normales y rutinarios” y que “tanto tripulaciones como controladores están altamente capacitados para mantener el máximo nivel de seguridad”.
Cuando un suceso operativo cumple criterios de reporte, se documenta y se comparte con Transport Canada y, cuando aplica, con la Transportation Safety Board of Canada (TSB). Estos reguladores determinan si es necesaria una investigación formal.
¿Debe preocuparse el pasajero?
No. Las estadísticas demuestran que la arremetida es uno de los procedimientos más seguros y controlados en la aviación. Está planificado, entrenado y monitorizado por múltiples capas de seguridad. Si alguna de las variables no es la correcta —clima, separación, posición de otro avión—, la prioridad siempre será ejecutar un go-around y volver a intentarlo con todas las condiciones a favor.
Lo vivido en Pearson recuerda que, aunque la aviación moderna opera con márgenes de seguridad muy amplios, la vigilancia constante de pilotos y controladores es esencial. Si en tu próximo vuelo sientes que el avión acelera y asciende cuando parecía a punto de tocar pista, respira tranquilo: es la señal de que los protocolos se cumplen y tu seguridad está por encima de cualquier cronómetro.
